Предыдущая публикация
77 лет назад на Горьковском автомобильном заводе был выпущен первый серийный автомобиль среднего класса "Победа", продержавшийся на конвейере долгие 12 лет.
Легендарная отечественная легковушка представляла из себя третье поколение компактных машин ГАЗ и являлась техническим преемником модели М-1,знаменитой "Эмки", которая производилась на ГАЗе с 1936 по 1942 год и вела родословную от модели ГАЗ-А. А та в свою очередь являлась лицензионной копией автомобиля Ford-A.
Серийный выпуск "Побед" с индексом "М-20" стартовал на ГАЗе 28 июня 1946 года. Проектированием руководил главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Первые эскизы машины "понтонного" кузова (без отдельных крыльев, подножек и фар) выполнил Валентин Бродский в 1943 году, но окончательный облик "Победы" вышел из под карандаша художника-конструктора Вениамина Самойлова, который, как известно, творчески переосмыслил облика Opel Kapitan 1938 года.
По технике многое также было позаимствовано от упомянутого Opel Kapitan – подрамник, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска – все это отсылало к немецкому "донору". Задняя же подвеска была сделана по ставшему к тому моменту стандартным варианту с продольными рессорами и жесткой балкой моста. При этом советским инженерам удалось снизить центр масс автомобиля, улучшив управляемость и устойчивость.
По технике многое также было позаимствовано от упомянутого Opel Kapitan – подрамник, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска – все это отсылало к немецкому "донору". Задняя же подвеска была сделана по ставшему к тому моменту стандартным варианту с продольными рессорами и жесткой балкой моста. При этом советским инженерам удалось снизить центр масс автомобиля, улучшив управляемость и устойчивость.
Следующая публикация
Нет комментариев